Les usagers vulnérables sur la route

Introduction au thème : les usagers vulnérables sur la route

Préambule

Statistiques de référence : Bilan 2025 de la Sécurité Routière (ONISR). Comparer avec les chiffres à jour et leur évolution dans le temps.

Les usagers vulnérables regroupent les piétons, les cyclistes et les conducteurs de deux-roues motorisés, qui disposent de peu ou pas de protection en cas d'accident. En 2025, ces trois catégories représentent 44 % des personnes tuées sur les routes de France métropolitaine (46 % en comptant les EDPM), selon le Bilan 2025 de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière. Le Code de la route impose des règles spécifiques pour les protéger, car leur visibilité, leur instabilité et leur exposition directe aux chocs les rendent particulièrement fragiles. Les engins de déplacement personnel motorisés (EDPM), comme les trottinettes électriques, ont des règles de circulation proches de celles des cyclistes.

Les piétons

code de la route - les piétons

Caractéristiques et risques

Les piétons présentent une faible visibilité, notamment de nuit ou par mauvais temps. Leur comportement peut être imprévisible, avec des traversées soudaines. Un choc à 50 km/h leur laisse moins de 20 % de chances de survie (Sécurité routière).

Réglementation et obligations

Les piétons doivent utiliser les passages piétons lorsqu'ils sont à moins de 50 mètres, respecter les feux tricolores et les signaux des agents. Hors agglomération, la circulation s'effectue à gauche de la chaussée pour voir arriver les véhicules.

Règles de protection par les conducteurs

Le conducteur doit céder le passage aux piétons engagés sur un passage protégé, ne pas stationner ni s'arrêter sur un passage piéton, et maintenir un écart de sécurité d'au moins 1 mètre avec les piétons sur les bas-côtés.

Données d'accidentologie

Les cyclistes

code de la route - les cyclistes

Caractéristiques et risques

Les cyclistes sont peu visibles, surtout la nuit, et présentent une instabilité qui peut entraîner des déviations soudaines de trajectoire. Ils sont peu protégés en cas de choc avec un véhicule.

Réglementation et obligations

Les cyclistes doivent respecter le Code de la route (feux rouges, stops, priorité). L'utilisation des pistes cyclables est obligatoire lorsqu'elles sont signalées par un panneau B22a. Le port d'un gilet réfléchissant est obligatoire la nuit hors agglomération, ainsi que l'équipement de feux avant et arrière.

Règles de protection par les conducteurs

Le conducteur doit laisser un écart latéral de 1 mètre en ville et 1,50 mètre hors agglomération lors d'un dépassement, surveiller les angles morts avant un changement de direction, et ne pas stationner ni circuler sur les pistes cyclables.

Données d'accidentologie

Les deux-roues motorisés

code de la route - Les Deux-Roues Motorisés

Types de deux-roues motorisés

*Formation obligatoire de 7 heures pour les titulaires du permis B depuis plus de 2 ans (arrêté du 8 novembre 2012 modifié).

Caractéristiques et risques

Les deux-roues motorisés bénéficient d'une grande accélération mais d'un freinage moins efficace qu'une voiture. Ils peuvent circuler entre les files, ce qui expose à des risques particuliers en inter-files. Leur faible visibilité, notamment la nuit et sous la pluie, et le risque élevé de perte de contrôle en cas de freinage brusque constituent des facteurs d'accidents importants.

Réglementation et obligations

Le port obligatoire du casque homologué et de gants certifiés CE est imposé. Le port d'un équipement adapté (veste renforcée, chaussures montantes) est recommandé. La circulation inter-files (CIF) est autorisée et encadrée par le décret n° 2025-33 du 9 janvier 2025. Le respect strict des limitations de vitesse s'applique.

Règles de protection par les conducteurs

Le conducteur doit anticiper en imaginant systématiquement la présence d'un motard ou d'un cyclomoteur, vérifier les angles morts avant un changement de voie, ne pas forcer le passage lors des remontées de files, et laisser un écart latéral de 1 mètre en ville et 1,50 mètre hors agglomération lors des dépassements.

Données d'accidentologie

Les engins de déplacement personnel motorisés (EDPM)

code de la route - les engins de déplacement personnel motorisés

Caractéristiques et risques

Un EDPM est un engin sans place assise, conçu pour une seule personne, équipé d'un moteur non thermique, dont la vitesse maximale par construction dépasse 6 km/h sans dépasser 25 km/h (article R. 311-1 du Code de la route) : trottinette électrique, gyropode, monoroue, hoverboard. Comme le cycliste, son conducteur est peu protégé et peu visible, de nuit en particulier. Le casque est rarement porté.

Réglementation et obligations

L'âge minimum est de 14 ans. Un EDPM ne transporte que son conducteur ; il ne pousse ni ne tracte rien et ne se fait pas remorquer. La nuit, ou le jour quand la visibilité est insuffisante, le conducteur porte un gilet de haute visibilité ou un équipement rétroréfléchissant.

En agglomération, il circule sur les bandes et pistes cyclables. À défaut, il peut emprunter les routes limitées à 50 km/h (jamais de front), les aires piétonnes dans les conditions fixées par le Code et les accotements revêtus. Le trottoir lui est interdit, sauf autorisation de l'autorité de police, et alors à l'allure du pas. Hors agglomération, il n'a accès qu'aux voies vertes et aux pistes cyclables, sauf autorisation sur certaines routes limitées à 80 km/h au plus : le casque attaché devient alors obligatoire, avec un gilet de haute visibilité, un éclairage complémentaire porté sur soi et les feux de position allumés de jour comme de nuit. Le conducteur qui conduit son engin à la main est assimilé à un piéton.

Règles de protection par les conducteurs

Le conducteur qui tourne à droite ou à gauche cède le passage aux EDPM, comme aux cycles, sur les pistes cyclables qui traversent la chaussée dans laquelle il s'engage (articles R. 415-3 et R. 415-4). Pour dépasser une trottinette, l'écart latéral minimal est le même que pour un cycliste : 1 mètre en agglomération, 1,50 mètre hors agglomération (article R. 414-4). Aux feux, les EDPM utilisent les sas vélo et peuvent franchir le feu rouge là où un panonceau M12 l'autorise (voir la fiche Les intersections gérées par une signalisation lumineuse).

Données d'accidentologie

Source : Bilan 2025 de l'ONISR, page 99.

Sanctions et responsabilités