Le Partage Social de la Route avec les Deux et Trois Roues
Le partage de la route entre les différents usagers est un enjeu majeur de la sécurité routière
Fiche synthèse : Le Partage de la Route avec les Deux et Trois Roues (motorisés ou pas)
Préambule
Le partage de la route entre les différents usagers constitue un enjeu majeur de la sécurité routière, particulièrement avec les deux et trois roues qui représentent des usagers vulnérables nécessitant une attention accrue. En 2018, 3 248 personnes sont décédées sur les routes françaises, un chiffre ramené à 3 099 morts en 2024. Le risque d'accident mortel pour un motard demeure 22 fois supérieur à celui d'un automobiliste, tandis que 58 % des accidents mortels de cyclomoteurs surviennent la nuit, soulignant l'importance d'une vigilance constante et d'une meilleure compréhension des spécificités de ces véhicules.
Types de Deux et Trois Roues
| Catégorie | Description | Permis requis |
|---|---|---|
| Cycle | Vélo sans moteur | Aucun |
| Vélo à assistance électrique (≤ 25 km/h) | Assistance au pédalage jusqu'à 25 km/h, puissance ≤ 250 W | Aucun |
| Cyclomoteur à assistance électrique (> 25 km/h) | VAE rapide, assistance jusqu'à 45 km/h (catégorie L1e-B) | Permis AM + assurance + immatriculation |
| Cyclomoteur | Scooter ou moto ≤ 50 cm³, vitesse ≤ 45 km/h | Permis AM / BSR |
| Motocyclette (≤125 cm³) | Moto légère | Permis A1 |
| Motocyclette (+125 cm³) | Moto puissante | Permis A2 ou A |
| L2e | Tricycle léger à moteur ≤ 50 cm³ et ≤ 45 km/h | Permis AM |
| L5e | Tricycle à moteur > 50 cm³ ou > 45 km/h (ex. Piaggio MP3) | Permis B (avec formation 7h) ou A |
| Quadricycle léger à moteur (VSP) | Voiturette sans permis (max 45 km/h) | Permis AM / BSR |
Définitions réglementaires :
- L2e : Tricycles légers à moteur, dont la vitesse maximale ne dépasse pas 45 km/h. Ce sont des véhicules à trois roues avec une puissance et une vitesse équivalente à un cyclomoteur.
- L5e : Tricycles motorisés à trois roues symétriques pouvant dépasser 45 km/h. Ils sont généralement plus puissants et plus lourds, et peuvent être conduits avec un permis B sous conditions ou un permis A.
Spécificités et Risques des Deux-Roues
Les Risques des Cyclistes
| Facteurs de risque | Conséquences |
|---|---|
| Visibilité réduite | 20 % des accidents ont lieu la nuit |
| Absence de rétroviseurs | Les cyclistes ne voient pas toujours les autres usagers |
| Ouverture des portières | Risque d'accident en agglomération |
| Présence sur les carrefours giratoires | Risque de collision si le cycliste reste à droite |
| Méconnaissance du Code de la route | Dépassement par la droite, non-respect des feux |
| Roule côte à côte / en groupe | Dépassement difficile |
| Écarts pour éviter les défauts de la chaussée | Attention durant le dépassement |
| Casque de musique | N'entendent pas les véhicules derrière eux |
| Non-respect du Code de la route | Infractions répétées entraînant des accidents |
Les Risques des Cyclomoteurs et Motocyclettes
| Facteurs de risque | Conséquences |
|---|---|
| Remontée de files | Risque de collision si les automobilistes changent de voie sans clignotant |
| Angles morts | Les cyclomotoristes peuvent être invisibles pour les automobilistes |
| Allure excessive | Difficulté à réagir ou s'arrêter à temps, risque de chute |
| Ouverture de portières | Collisions fréquentes, notamment en agglomération |
| Non-respect du Code de la route | Infractions répétées entraînant des accidents |
Accidents Typiques aux Intersections
| Situation | Explication |
|---|---|
| Accidents en virage | Un 2 roues ne peut pas freiner efficacement lorsqu'il est incliné. |
| Accidents en intersection | Un véhicule tourne à gauche et coupe la route d'un 2 roues. |
| Surévaluation des distances | Les automobilistes sous-estiment la vitesse réelle des 2 roues. |
| Un véhicule tourne à gauche | Il coupe la route à un 2 roues arrivant en face. |
| Un véhicule change de direction | Le 2 roues est masqué par un autre véhicule. |
| Un dépassement de 2 roues | Un conducteur ne voit pas le 2 roues et tourne brusquement. |
Réglementation
Panneaux Importants
| Panneau | Signification |
|---|---|
 |
Accès interdit aux motocyclettes et motocyclettes légères |
 |
Accès interdit aux cyclomoteurs |
 |
Accès interdit aux cycles et aux engins de déplacement personnel motorisés et aux cyclomobiles légers |
 |
Accès interdit aux véhicules à moteur à l'exception des cyclomoteurs |
 |
Piste ou bande obligatoire pour les cycles sans side-car ou remorque et réservée aux cycles à deux ou trois roues et aux engins de déplacement personnel motorisés et de cyclomobiles légers |
 |
Débouché de cyclistes venant de droite ou de gauche |
 |
Conditions particulières de circulation par voie sur la route ou la chaussée suivie |
 |
Impasse comportant une issue pour les piétons et les cyclistes |
 |
Entrée d'une zone de rencontre |
 |
Interfile - voir informations ci-dessous |
Annexe : Recommandations du CEREMA sur les Pistes Cyclables
Le Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (CEREMA) propose des recommandations techniques : Réussir sa piste cyclable
La Circulation Inter-Files
Liens utiles :
- Décret sur Légifrance
- Page dédiée sur Sécurité Routière
- Rapport complet du CEREMA : évaluation des expérimentations
Depuis le 11 janvier 2025, la circulation inter-files est officiellement autorisée et encadrée par le décret n° 2025-33 du 9 janvier 2025.
Autorisation : sur les autoroutes et routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central, où la vitesse limite est d'au moins 70 km/h.
Conditions :
- Inter-files permise uniquement en circulation dense (bouchons ou trafic ralenti)
- Vitesse maximale du deux-roues en inter-files : 50 km/h
- Si une file est à l'arrêt, la vitesse maximale en inter-files est de 30 km/h
- Interdiction de dépasser un véhicule en inter-files (on ne doit pas dépasser un autre deux-roues en inter-files)
- Obligation de réintégrer sa file si la circulation reprend au-dessus de la vitesse d'inter-files
Note : La circulation inter-files est désormais légalement encadrée par le décret n° 2025-33 du 9 janvier 2025. Son non-respect expose à des sanctions.
Distance Latérale de Sécurité pour Dépasser
| Zone | Distance requise |
|---|---|
| En agglomération | 1 m |
| Hors agglomération | 1,5 m |
Infractions et Sanctions
| Infraction | Sanction |
|---|---|
| Absence de casque | 135 € + immobilisation possible |
| Non-respect des distances de sécurité | Amende de 135 € + 3 points |
| Circulation inter-files hors zone autorisée | 135 € + 3 points |
Les Équipements de Protection
Obligatoires pour les Deux-Roues Motorisés
| Équipement | Obligation |
|---|---|
| Casque homologué | Obligatoire |
| Gants homologués | Obligatoire depuis 2016 |
| Gilet rétroréfléchissant | Obligatoire de nuit ou en cas de panne |
| Blouson et pantalon renforcés | Fortement recommandés |
| Chaussures / Bottes | Fortement recommandées |
| Air-bag | Fortement recommandé |
QCM : Le Partage Social de la Route avec les Deux et Trois Roues
Afficher les questions avec réponses
Il est autorisé de dépasser un cycliste en agglomération en laissant 50 cm d’écart latéral si la chaussée est étroite.
- Faux ✅
- Vrai
En agglomération, la distance minimale légale de dépassement d’un cycliste est de 1 mètre, même sur chaussée étroite.
Lorsqu’un cyclomotoriste zigzague entre les véhicules sans clignotant, le conducteur :
- Peut se rabattre rapidement pour l’empêcher de passer
- Doit klaxonner pour l'avertir
- Doit redoubler de vigilance et garder sa trajectoire ✅
- Peut lui signaler de s’arrêter
Même si la conduite du cyclomotoriste est imprudente, le conducteur doit rester concentré et maintenir sa trajectoire sans aggraver la situation.
Quelles précautions prendre avant d’ouvrir une portière en agglomération ?
- Regarder dans les rétroviseurs ✅
- Signaler son intention avec le clignotant
- Vérifier la présence éventuelle d’un deux-roues ✅
- Ouvrir lentement en écoutant les bruits autour ✅
L’ouverture de portière est une cause fréquente d’accident avec les deux-roues, notamment en interfile. Il faut observer, écouter, et vérifier latéralement.
Une moto peut freiner en courbe tout en étant inclinée, à condition d’avoir un ABS.
- Faux ✅
- Vrai
Même avec un ABS, freiner en courbe reste dangereux car l’adhérence est réduite en situation d’inclinaison.
En cas de dépassement d’un cycliste hors agglomération, quelle distance latérale minimale faut-il respecter ?
- 50 cm
- 1 mètre
- 1,5 mètre ✅
- 2 mètres
Hors agglomération, la distance minimale légale de dépassement d’un cycle ou deux-roues est de 1,5 mètre.
Quelles sont les caractéristiques des cyclistes qui influencent leur sécurité ?
- Leur visibilité est souvent réduite ✅
- Ils doivent toujours porter un casque, quel que soit leur âge
- Ils peuvent circuler à contre-sens dans certaines rues ✅
- Ils peuvent circuler sur les trottoirs en toute légalité
Les cyclistes sont vulnérables : visibilité réduite, contresens autorisé dans certaines rues signalées. Le casque est obligatoire jusqu’à 12 ans uniquement.
Les motards sont majoritairement tués dans des accidents impliquant un autre véhicule.
- Faux
- Vrai ✅
Les accidents mortels impliquant un deux-roues motorisé concernent souvent une collision avec un autre usager (croisement, refus de priorité…).
En agglomération, les cyclistes sont autorisés à :
- Emprunter des rues à sens interdit si c’est signalé ✅
- Circuler sur les voies de bus sans conditions
- Remonter les files par la droite uniquement
- Circuler sur les voies réservées aux véhicules lents
Le contresens cyclable est autorisé dans certaines rues, à condition qu’un panneau et un marquage au sol le signalent.
Quels comportements peuvent favoriser la sécurité des deux-roues motorisés ?
- Rester aligné dans sa file pour ne pas surprendre un motard ✅
- Contrôler systématiquement les angles morts ✅
- Utiliser son clignotant très tôt avant un changement de direction ✅
- Se placer en biais dans une file d’attente pour leur bloquer l’interfile
Le respect de l’interfile, l’anticipation des mouvements, et les contrôles visuels renforcent la cohabitation sécurisée avec les motards.
Les conducteurs de L5E (moto à 3 roues) peuvent circuler avec un simple permis B.
- Vrai ✅
- Faux
Les tricycles à moteur peuvent être conduits avec un permis B, à condition d’avoir plus de 2 ans de permis et, si nécessaire, d’avoir suivi une formation de 7h.
Le port de gants homologués est obligatoire uniquement pour les conducteurs de motos et scooters, mais pas pour les passagers.
- Vrai
- Faux ✅
Depuis 2016, les gants certifiés CE sont obligatoires pour le conducteur et le passager d’un deux ou trois-roues motorisé.
Quel est le principal risque lié à un casque mal attaché ?
- Une mauvaise insonorisation
- L’excès de transpiration
- L’éjection du casque en cas de chute ✅
- L’inconfort sur longs trajets
Un casque non attaché est inefficace en cas d’accident : il peut être projeté, laissant le crâne sans protection.
Quelles sont les règles officielles de la circulation interfile (depuis 2021) ?
- Possible uniquement si les voitures roulent à moins de 50 km/h ✅
- Possible uniquement entre les files les plus à gauche ✅
- Vitesse maxi du deux-roues 50 km/h ✅
- Autorisé uniquement sur routes limitées à 80 km/h
L’interfile est autorisé depuis août 2021 sur autoroutes et voies rapides à 2x2 voies dans certains départements. Les voitures doivent rouler à moins de 50 km/h et la vitesse du 2RM est limitée à 50 km/h.
Un pot d’échappement bruyant augmente la sécurité du motard en le rendant plus "audible".
- Faux ✅
- Vrai
C’est une idée reçue. Le bruit gêne les autres usagers sans améliorer leur détection du deux-roues, surtout en milieu urbain.
En cas de contrôle, un pot d’échappement non homologué sur un deux-roues peut entraîner :
- Le retrait du permis pendant 72 h
- Une amende de 135 € et une immobilisation possible ✅
- Une amende de 35 €
- Un simple rappel à la loi
Un équipement non homologué peut donner lieu à une amende de 135 €, un retrait de certificat d’immatriculation et une immobilisation du véhicule.
Quels contrôles simples permettent à un motard de rouler en sécurité au quotidien ?
- Liquide de frein ✅
- Usure des poignées
- Tension de la chaîne ✅
- Pression des pneus ✅
Les contrôles visuels de la pression, de la transmission et des freins sont essentiels pour la sécurité quotidienne à moto.
Les motards représentent environ 20 % des morts sur la route pour moins de 2 % du trafic motorisé.
- Faux
- Vrai ✅
Les motards sont fortement surreprésentés dans les accidents mortels en France, malgré une faible part du trafic motorisé.
Sur une chaussée dégradée, quelle action est la plus sécurisante pour un motard ?
- Se décaler rapidement vers le trottoir
- Freiner d’urgence avant les nids-de-poule
- Se redresser et serrer le frein arrière
- Ralentir et alléger l’appui sur le guidon ✅
Sur chaussée dégradée, il faut ralentir avant les obstacles et alléger l'appui pour ne pas transmettre les chocs à la direction.
Pourquoi l’équipement du motard est-il crucial même en ville et à basse vitesse ?
- Les chocs peuvent être violents même à faible vitesse ✅
- La tête reste vulnérable même à 30 km/h ✅
- Le port du blouson est obligatoire en agglomération
- Les mains sont les premières zones touchées en cas de chute ✅
Les blessures graves sont fréquentes même à faible allure. Les mains et la tête sont les zones les plus exposées.
Le contrôle technique des deux-roues est déjà en vigueur pour certains véhicules motorisés.
- Vrai ✅
- Faux
Le contrôle technique est désormais obligatoire progressivement à partir d'avril 2024 pour les motos et scooters selon leur date d'immatriculation.