Les Pneus - Adhérence, Entretien et Réglementation

La seule chose qui relie le véhicule à la route : de la même taille qu'un carte postale !

Fiche synthèse : Les Pneus - Adhérence, Entretien et Réglementation

Mise en contexte

Les pneus jouent un rôle essentiel dans la sécurité routière en assurant l’adhérence, la stabilité et le confort du véhicule. Leur bon entretien et le respect des normes sont indispensables pour éviter les accidents liés à une mauvaise adhérence, un éclatement ou une perte de contrôle.


1. Rôle et Structure des Pneus

Rôle Fondamental

Les pneus assurent plusieurs fonctions essentielles :

  • Adhérence : Assurent le contact entre le véhicule et la route.
  • Transmission des forces : Permettent l’accélération, le freinage et les changements de direction.
  • Amortissement des chocs : Absorbent les irrégularités de la chaussée.
  • Soutien de la charge : Supportent le poids total du véhicule.

Composition d’un Pneu

Élément Fonction
Bande de roulement Assure l’adhérence et évacue l’eau
Flanc Protège le pneu contre les chocs latéraux
Sculpture Influence la traction et la dispersion de l’eau
Talon & tringle Fixent le pneu à la jante
Enveloppe Assure l’étanchéité et la structure
Valve Permet de gonfler et maintenir la pression

2. Types de Pneus et Leur Utilisation

Type de Pneu Utilisation
Pneus Été Excellente adhérence sur sol sec, faible résistance au roulement
Pneus Hiver Optimisés pour températures <div 7°C, meilleure adhérence sur neige et verglas
Pneus 4 Saisons Compromis entre pneus été et hiver, usage polyvalent
Pneus RunFlat Permettent de rouler après une crevaison sur courte distance

3. Entretien et Sécurité des Pneus

Profondeur des Sculptures et Usure

  • 1,6 mm minimum légalement requis.
  • Vérifier régulièrement les témoins d’usure situés dans les rainures.
    Certains pneus récents intègrent désormais des témoins d'usure sous forme de chiffres gravés sur la bande de roulement (ex : 8 mm, 6 mm, 4 mm). Ces chiffres disparaissent progressivement avec l'usure, permettant de visualiser rapidement l'état d'usure sans outil spécifique.
  • Pneus hiver : remplacement recommandé à 3,5 mm pour efficacité optimale.

Pression des Pneus

État du gonflage Conséquences
Sous-gonflage Augmentation de la consommation, risque d’éclatement, usure prématurée
Sur-gonflage Adhérence réduite, usure irrégulière, inconfort
  • Vérifier la pression à froid au moins une fois par mois et avant un long trajet.
  • Ne pas oublier la roue de secours.

Facteurs d’Usure des Pneus

Facteur Effet
Vitesse excessive Usure rapide, risque accru d’éclatement
Surcharge du véhicule Déformation et diminution du rendement
Température élevée Altération de la gomme et usure prématurée
Mauvais parallélisme Usure irrégulière et perte d’adhérence
Conduite brutale Accélérations et freinages excessifs accélérant l’usure

4. Le marquage du pneu

Le marquage du pneu est inscrit sur le flanc. Il fournit des informations précises sur les caractéristiques techniques du pneu, indispensables pour garantir la sécurité et la conformité du véhicule.

À retenir :

  • Il est interdit de monter deux pneus différents sur un même essieu (dimensions, structure, catégorie).
  • Une différence peut être tolérée entre les essieux avant et arrière, à condition que chaque essieu soit équipé de pneus identiques et que l’ensemble reste conforme aux préconisations constructeur.

Exemple de marquage : 245/40 R19 98V XL

Élément Signification
245 Largeur du pneu en millimètres
40 Série (hauteur = 40 % de la largeur, ici 98 mm)
R Structure radiale (type le plus courant)
19 Diamètre intérieur du pneu (taille de la jante) en pouces
98 Indice de charge (98 = 750 kg supportés par pneu)
V Indice de vitesse maximale admissible (V = jusqu’à 240 km/h)
XL Pneu renforcé ("Extra Load") : conçu pour supporter des charges plus élevées

Tableau des indices de vitesse

Indice Vitesse maximale autorisée
Q 160 km/h
R 170 km/h
S 180 km/h
T 190 km/h
H 210 km/h
V 240 km/h
W 270 km/h
Y 300 km/h
ZR > 240 km/h (hautement performant)

Tableau des indices de charge (extraits utiles)

Indice Charge maximale (kg)
91 615 kg
94 670 kg
98 750 kg
100 800 kg
104 900 kg

💡 Ces données doivent impérativement être respectées pour ne pas compromettre la tenue de route, la légalité du montage et la prise en charge par l’assurance en cas d’accident.

5. Réglementation et Sanctions

Exigences du Code de la Route

  • Pneus doivent avoir des sculptures visibles et en bon état (R314-1).
  • Interdiction d’utiliser pneus lisses ou présentant une toile apparente.
  • Pneus inadaptés ou usés = contravention de 4ᵉ classe.

Sanctions en Cas de Non-Respect

Infraction Sanction
Pneus lisses (usure excessive) Amende de 135 €, immobilisation possible
Pneus sous-gonflés causant un accident Responsabilité aggravée
Pneus inadaptés aux conditions (neige, verglas) Interdiction de circuler + amende de 135 €

Quelques mots pour terminer

Les pneus sont un élément de sécurité majeur. Un entretien régulier et le respect de la réglementation permettent d’éviter les risques d’accidents. Vérifier l’usure, la pression et le bon type de pneu est indispensable pour une conduite sûre et optimale. 🚗✔️

Afficher les questions avec réponses

Rouler avec un pneu dont la toile est apparente est une infraction au code de la route.

  • Faux
  • Vrai

Le Code de la route (art. R314-1) interdit l’usage de pneus dont la toile est visible. Cela constitue une infraction de 4e classe.

Quelle est la profondeur minimale légale des sculptures pour un pneu en circulation ?

  • 2 mm
  • 1,6 mm
  • 3 mm
  • 1 mm

Le seuil légal est de 1,6 mm. En dessous, le pneu est considéré comme lisse et non conforme à la réglementation.

Quels facteurs peuvent provoquer une usure irrégulière des pneus ?

  • Pression excessive
  • Conduite sur autoroute
  • Surcharge du véhicule
  • Mauvais parallélisme

Le mauvais parallélisme, la surcharge et un gonflage inadapté entraînent une usure irrégulière. L’autoroute ne provoque pas d’usure irrégulière en soi.

Il est préférable de vérifier la pression des pneus après avoir roulé quelques kilomètres pour avoir une température réaliste.

  • Vrai
  • Faux

La pression doit être vérifiée à froid, car la chaleur augmente la pression intérieure et fausse les mesures.

Quelle est la principale conséquence d’un sous-gonflage ?

  • Consommation réduite
  • Usure normale des flancs
  • Risque d’éclatement
  • Adhérence maximale

Le sous-gonflage provoque une déformation du pneu, qui chauffe anormalement et peut entraîner un éclatement.

Le pneu hiver est recommandé ou obligatoire dans les cas suivants :

  • Zones signalées par le panneau B26
  • Toute l’année en région montagneuse
  • Neige ou verglas sur chaussée
  • Températures supérieures à 10°C

Le pneu hiver est obligatoire dans les zones signalées par B26 ou lorsque les conditions climatiques l’imposent (neige, verglas).

La sculpture d’un pneu joue un rôle uniquement esthétique.

  • Faux
  • Vrai

La sculpture influence directement l’adhérence, l’évacuation de l’eau et la tenue de route. Elle est essentielle à la sécurité.

Quel type de pneu permet de rouler après une crevaison, sur courte distance ?

  • Pneu asymétrique
  • Pneu 4 saisons
  • Pneu RunFlat
  • Pneu radial

Le pneu RunFlat permet de rouler environ 80 km à vitesse réduite après crevaison.

Quelles sont les sanctions possibles en cas de pneus trop usés ?

  • Retrait de 3 points
  • Amende de 135 €
  • Aucune, si l’usure concerne la roue de secours
  • Immobilisation du véhicule

Pneus lisses = contravention de 4e classe (135 €) + immobilisation possible. Aucun point n’est retiré. La roue de secours, si utilisée, doit aussi être conforme.

L’usage de pneus été en hiver est interdit sur tout le territoire entre novembre et mars.

  • Faux
  • Vrai

Ce n’est obligatoire que dans certaines zones montagneuses définies par arrêté préfectoral et signalées par le panneau B26.

Il est interdit de monter deux pneus de marques différentes sur un même essieu.

  • Faux
  • Vrai

Les pneus sur un même essieu doivent être de même type, structure et dimensions. La marque n’est pas explicitement interdite, mais le mélange peut entraîner un déséquilibre dangereux.

Quel témoin permet de contrôler rapidement l’usure légale d’un pneu ?

  • Le témoin de structure
  • Le témoin d’usure dans les rainures
  • L’indice de charge
  • La profondeur du flanc

Les témoins d’usure sont des repères visibles dans les rainures principales du pneu à 1,6 mm, seuil légal d’usure.

Quels sont les risques liés à un sur-gonflage ?

  • Adhérence accrue sur chaussée mouillée
  • Usure centrale excessive
  • Réduction de la zone de contact avec la route
  • Meilleure absorption des chocs

Le sur-gonflage réduit le contact au sol et provoque une usure au centre. Il diminue le confort et l’adhérence.

Un pneu hiver peut être utilisé en été sans aucun inconvénient.

  • Faux
  • Vrai

Les pneus hiver s’usent plus vite et perdent en efficacité sur sol chaud. Leur gomme est moins adaptée aux températures élevées.

Quelle est la conséquence d’un mauvais équilibrage des roues ?

  • Vibrations dans le volant à certaines vitesses
  • Usure symétrique des pneus
  • Perte d’adhérence sur sol sec
  • Détérioration des témoins d’usure

Un déséquilibre provoque des vibrations dans le volant, surtout à vitesse constante. Cela nuit au confort et à l’usure des trains roulants.

Les pneus doivent être remplacés lorsqu’ils présentent :

  • Des hernies ou déformations
  • Une usure extérieure uniquement
  • Une coupure profonde laissant apparaître la toile
  • Une usure uniforme à 2 mm

Toute déformation, coupure structurelle ou usure proche du minimum légal justifie un remplacement. L’usure extérieure seule peut être tolérée selon le contexte.

Le non-respect des préconisations constructeur en matière de pneumatique peut entraîner un refus de prise en charge par l’assurance.

  • Faux
  • Vrai

En cas de sinistre, des pneus non homologués (dimensions, indice de charge ou vitesse) peuvent entraîner un refus d’indemnisation s’il y a un lien avec l’accident.

Quelle information ne figure pas sur le flanc d’un pneu ?

  • Le type de bande de roulement
  • La pression maximale
  • L’indice de vitesse
  • La date de fabrication

Le flanc contient l’indice de vitesse, la date (code DOT), la pression max, mais pas le type de sculpture, qui reste une donnée technique interne.

Un pneu 4 saisons :

  • Peut porter le marquage 3PMSF (flocon)
  • Remplace les pneus hiver en zone montagneuse (B26)
  • Est interdit sur autoroute en été
  • Peut être un bon compromis pour conduite urbaine toute l’année

Le pneu 4 saisons est polyvalent. Pour être autorisé en zone B26, il doit obligatoirement porter le marquage 3PMSF. Il est parfaitement autorisé sur autoroute.

La roue de secours est soumise aux mêmes obligations d’état et d’usure que les autres roues.

  • Vrai
  • Faux

Une fois montée sur le véhicule, la roue de secours devient une roue de circulation et doit donc répondre aux exigences légales d’usure et de structure.

Le marquage "91V" sur un pneu indique :

  • L’indice de charge et l’indice de vitesse
  • La largeur du pneu et la dimension de la jante
  • Le type de gomme et la date de fabrication
  • L’usure autorisée en mm et la pression maximale

Le nombre "91" correspond à l’indice de charge (615 kg), la lettre "V" à l’indice de vitesse (240 km/h max).

Un pneu marqué "M+S" est obligatoirement homologué pour les conditions hivernales sévères en zone montagneuse.

  • Vrai
  • Faux

Le marquage M+S n’implique pas d’homologation. Seul le symbole 3PMSF (flocon dans montagne) est reconnu comme conforme aux exigences hivernales en zone B26.

Quels éléments peuvent être modifiés sans contre-visite lors du contrôle technique concernant les pneus ?

  • Indice de vitesse inférieur si usage hivernal
  • Largeur augmentée avec jante élargie sans modification du train
  • Différence de sculpture entre les deux essieux
  • Indice de charge supérieur à celui d’origine

Les indices supérieurs sont autorisés, et l’indice de vitesse peut être inférieur pour les pneus hiver. Une différence de sculpture entre essieux est tolérée. Une largeur augmentée sans respect des tolérances constructeur peut entraîner contre-visite.

Parmi les composants suivants, lequel n’entre pas dans la structure interne d’un pneu radial ?

  • Nappe carcasse
  • Tringle
  • Nappe de sommet
  • Rainure centrale

La rainure centrale est une partie de la sculpture extérieure du pneu. Les nappes, tringles et flancs font partie de la structure interne.